Analyse der Kfz-Kabelbaum leicht, wie leicht zu erreichen?

Aluminium-Leiter Entwicklung und Anwendung Derzeit, Aluminium-Materialien im Bereich der Hochspannungs-Leiter und Automobil-Niederspannungs-Leiter hat sich die wichtigsten Konkurrenten von Kupfer, obwohl Aluminium in der Leitfähigkeit und Sicherheit Leistung ist etwas schlechter als Kupfer, aber mit dem hohen Preis von Kupfer sowie Aluminium-Drähte, um die Förderung und den technologischen Fortschritt in der Kabelbaum hat auch begonnen, allmählich Aluminium-Drähte verwenden. Aluminiumdraht Förderung ist auch die Zukunft der Automobil-Draht Entwicklung Trend. Seit 2005 ist der Kupferpreis in die Höhe geschnellt, und sowohl die Anwender als auch die Kabelhersteller sind "auf der Suche nach Kupfer" und suchen daher nach dessen Ersatz. Die Welt der Draht und Kabel aus den fünfziger Jahren auf drei Gelegenheiten, um Kupfer mit Aluminium-Programm zu ersetzen, wie die Automobilindustrie jetzt Geld investiert, um die Draht-und Kabelindustrie zu unterstützen, um Kupfer mit Aluminium-Forschungsarbeiten, die in der Vergangenheit noch nie geschehen ist, was darauf hindeutet, dass die Auswirkungen der steigenden Kupferpreise sehr groß gewesen ist, zu ersetzen. Derzeit ist die Französisch Automobilindustrie hat damit begonnen, Aluminium-Kern-Draht zu verwenden, ist die deutsche Automobilindustrie auch die Verwendung von Aluminium-Leiter in der Auto-Kern, in Leichtbau Überlegungen, aufgrund von Kupfer und Aluminium Dichte spezifisches Gewicht Verhältnis: 3,29:1, in der aktuellen Kupfer als die wichtigsten leitenden Träger des Kabelbaums Draht im Falle von Aluminium-Draht, wenn der Kupferdraht in der Auto-Draht ersetzt werden kann Gewicht wird auch stark reduziert werden. Es muss jedoch erwähnt werden, dass das Leitfähigkeitsverhältnis von Kupfer und Aluminium 1:0,629 beträgt und Aluminium in Bezug auf die Leitfähigkeit immer noch etwas schwächer ist als Kupfer. Es ist jedoch möglich, das Gewicht des Kabelbaums durch die Verwendung von kupferkaschierten Aluminium-Magnesium-Kabeln für Kraftfahrzeuge zu verringern, die einige der aktuellen französischen Normen (NF) erfüllen. Kupferkaschiertes Aluminium-Magnesium hat eine Dichte von 4,00 g/cm3, Kupfer eine Dichte von 8,89 g/cm3, das Dichteverhältnis beträgt etwa 1:2,2, daher entsprechen 1000 kg Draht aus kupferkaschierter Aluminium-Magnesium-Legierung der Länge von 2200 kg reinem Kupferdraht. Nun sind die meisten der Automobil-Draht wegen der Berücksichtigung der mechanischen Festigkeit des Drahtes, die allgemeine Mindest-Querschnittsfläche für die 0,5mm2 ausgewählt, aber aus der aktuellen Analyse der japanischen und europäischen Auto Kabelbaum Draht, einige Modelle haben damit begonnen, die 0,35mm2 Draht, 0,35mm2 Draht anstelle von 0,5mm2 Draht, in der gleichen Einheit der Länge, das Gewicht wird 30% sparen. Von der Draht-Montage-Struktur zu analysieren, 0,35mm2 Draht in der äußeren Isolationsschicht und der Kerndurchmesser des Drahtes können die Anforderungen der mechanischen Eigenschaften des Kabelbaums zu erfüllen. Zur gleichen Zeit, der weltweit führende Anbieter von Kabelbäumen Delphi Parker wird auch 0,13 mm2 Draht, Draht mechanische Festigkeit und Terminal Crimpen wurde nicht ein Problem, aber 0,13 mm2 Draht Widerstand ist größer, so dass die Art der übertragenen Signale für alle zu berücksichtigen. Delphi eingeführt, die 0,13 mm2 Draht hat in einigen ausländischen Modellen verwendet worden. Allerdings, in der inländischen aufgrund der Sicherheit, Prozess und die Verwendung von Risiko und andere Fragen, das neue Produkt nicht verwenden, diese neue Leitung. Im Hinblick auf den hohen Preis von Kupfer, der Kabelbaum Signalübertragung mit dem Draht wird immer dünner und dünner wird auch der Trend werden.

Wire Querschnittsfläche Auswahl, wenn man bedenkt, leichte Kabelbaum mit dem Draht der äußeren Isolierschicht ist auch ständig technologische Innovation, so dass das Gewicht des Drahtes, um das Gewicht zu reduzieren und die Leistung zu verbessern. Derzeit im In-und Ausland, nach dem Draht Haut, gibt es dickhäutigen Draht, abgeschirmten Draht, Koaxial-Draht, Hochtemperatur-harthäutigen Draht, dünnhäutigen Draht und so weiter. Nach der Norm, die in den wichtigsten japanischen Standard (AVSS, etc.), die nationale Norm (QVR), die deutsche Norm (FLRY), die amerikanische Norm und andere wichtige Serien unterteilt werden. Unter ihnen ist die deutsche Norm (FLRY) Draht-Isolierung Haut dünner, flexibler, entsprechend den gleichen Drahtdurchmesser Drahtqualität ist relativ leicht. Wir können die ursprüngliche sperrige dickhäutigen Draht mit den gleichen Standard-Anforderungen der harten dünnhäutigen Draht zu verwenden, und kann den gleichen Strom, in einigen der Signaltreue Anforderungen der hohen elektronischen Geräten, elektronischen Geräten Lieferanten erfordern in der Regel einige hervorragende Leistung der abgeschirmten Draht für die Signalübertragung, seine Anforderungen sind in der Regel viel mehr als die tatsächliche Nachfrage, so dass aus dem Preis, Kosten Erwägungen, können wir auch angemessen Mit der gleichen überlegene Leistung des Drahtes, um die abgeschirmten Draht und andere schwere Qualität, hoher Preis Draht, wie CAN-Bus, in der CAN-Bus physikalischen Schicht Definition zu ersetzen, gibt es zwei Arten von Draht wählen können: abgeschirmten Draht sowie Twisted-Pair-Draht, wenn das CAN-System vorgeschlagen, die Verwendung von abgeschirmten Drähten erfordern, beinhaltet der CAN-Bus das ganze Auto ECU, durch die Verzweigung der Bus-Knoten ist auch mehr, der Teil der abgeschirmten Draht durch das Gewicht des gleichen verursacht. ist offensichtlich, aber nach der tatsächlichen Situation, das CAN-System im In-und Ausland entwickelt werden mit 0,35 Quadrat Twisted-Pair-Drähte für die Signalübertragung, und kann in vollem Umfang garantieren die Treue der Signalübertragung. Lightweight Berücksichtigung der Kabelbaum Anordnung der weltweit Fahrzeug Kabelbaum Anordnung von der Kabelbaum Segmentierung ist im Grunde in die allgemeine Art, funktionale Segmentierung, regionale Segmentierung Typ und so weiter unterteilt. Aufgrund der Design-Ideen der einzelnen Fahrzeug-Fabrik und die unterschiedlichen Prozess-Anforderungen, die Kabelbaum-Anordnung Typ ist anders, das europäische Auto-System in der Regel die gesamte Kabelbaum-Anordnung, und das japanische Auto zu Toyota als Vertreter der Kabelbaum-Anordnung ist vor allem auf der Grundlage der Fahrzeug-Bereich zu segmentieren. Während inländische, indische, amerikanische Autos, etc. ist in Übereinstimmung mit der Funktion und Region zu segmentieren. Von der Anordnung der leichten Standpunkt aus zu betrachten, wird der Kabelbaum der gesamten Art vorteilhafter sein, wird die gesamte Art der Kabelbaum in der Regel in einem einzigen Abschnitt des Armaturenbretts Instrumentierung verwendet werden, die Bodenplatte Kabelbaum, Dach Kabelbaum und der Motorraum Kabelbaum zusammen integriert sind, die Mitte der Einsparungen des Armaturenbretts Kabelbaum und der Bodenplatte Kabelbaum Verbindung, die Instrumententafel Kabelbaum und der Motorraum Kabelbaum Verbindung, die Instrumententafel Kabelbaum und das Dach Kabelbaum Verbindung der Stecker, und zur gleichen Zeit, auch sparen Stecker im Zusammenhang Klammern. spart die zu den Steckern gehörenden Halterungen. Der zweite Vorteil ist das japanische Auto der regionalen segmentierten Kabelbaum Anordnung, aufgrund der japanischen Auto in den Kabelbaum Design Zoning Design-Konzept ist ausgereifter, das Design der Karosserie ist auch tendenziell modular, die Kabelbaum-Verbindung, Kabelbaum Anordnung, kann in einem optimierten Design durchgeführt werden. Aufgrund der Modularität des Designs, um eine bessere Arbeit zu tun, eine lange Zeit auf der Strecke, seine Kabelbäume sind fest, verbunden mit der Idee des Leichtgewichts. Die Gesamtqualität des Kabelbaums ist auch relativ leicht. 1, die Auswirkungen der Bodenplatte Kabelbaum Anordnung auf die leichte Bodenplatte Kabelbaum Anordnung kann auch in H-Typ-Anordnung, h-Typ-Anordnung, E-Typ-Anordnung und andere verschiedene Anordnungen, von denen jeder einen gewissen Einfluss auf die Leichtigkeit des Kabelbaums, nach der Anordnung des Kabelbaums der Form der Buchstaben, um das Layout des Layouts der allgemeinen Form zu sehen, und die Anordnung dieser Regelungen sind in den Boden des Körpers, der Boden des Körpers des Kabelbaums Verbindungen und Befestigungsklammern auf dem Boden unterteilt werden. Das Gewicht der Verbindungsteile und Befestigungsklammern der Kabelbäume ist auch für die Kabelbäume von Bedeutung. Im Folgenden werden die Auswirkungen der einzelnen Anordnungen auf die Leichtbauweise des gesamten Fahrzeugs beschrieben. Die Anordnung des h-Typs ist eine bessere Anordnung des Kabelbaums, weil die Anordnung des h-Typs die gesamte Palette der elektrischen Geräte im Fahrzeug berücksichtigt, und weil eine solche Anordnung und der Kabelbaum des Armaturenbretts an beiden Enden verbunden sind, ist der Platz für die Stecker sehr groß, aber in der Leichtbauweise der Aspekt der Einschränkung der h-Typ-Anordnung. Weg, um den Boden Kabelbaum und Instrumententafel Kabelbaum nur eine Schnittstelle, die Kabelbaum Enden der Schnittstelle in einem Satz, der Kabelbaum und der Boden Stoßfugen auf den hohen Grad der Integration, Platz für kompakte reserviert, kann das Gewicht des Bodens Kabelbaum zu einem gewissen Grad zu reduzieren, aber wenn die Pre-Design-Definition eines besseren, die künftige Änderung ist nicht zu viel, um die Berücksichtigung dieser Art und Weise zu gehen ist besser. 2, die Kabine Kabelbaum Layout auf die leichten Auswirkungen der Motorraum Kabelbaum Anordnung auch H-Typ-Anordnung, C-Typ-Anordnung, F-Typ-Anordnung. Da die Kabine Sicherung, Relais-Box ist in der Regel in den Motorraum Kabelbaum integriert, wie japanische Toyota RAV4 Auto mit H-Typ-Anordnung, und der Sicherungskasten zu zwei, muss der Kabelbaum in der vorderen Gehäuse auf die Öffnung der beiden Löcher, zur gleichen Zeit müssen mit dem Armaturenbrett Kabelbaum angedockt werden, von der Anzahl der Teile, ist diese Anordnung die Herstellung des Kabelbaums aus dem schwersten Gewicht. C-Typ-Anordnung ist auch besser in Bezug auf die Leichtigkeit, C-Typ-Anordnung in der vorderen Gehäuse nur ein Loch, während nur eine Sicherung, Relais-Box-Design, im Motorraum auf der rechten Seite der elektrischen Teile sind nicht viel, C-Typ-Anordnung ist vernünftiger, während eine gewisse Menge an Kabelbaum Teile und Drahtlänge zu speichern. Derzeit ist die beliebteste für die F-Typ-Anordnung, das heißt, der Motorraum Kabelbaum einen Zweig aus dem Motorraum durch die Frontplatte, ist man von der linken Seite des Motorraums nach vorne vorbei an der Anordnung, alle elektrischen Geräte in Serie. Diese Art der Anordnung ist vernünftig, aber von der Produktion des Kabelbaums Gewicht ist ein moderates Programm. Automotive Kabelbaum Leichtbau Entwicklungstrend derzeit, CAN-Datenbus ist weit verbreitet, so dass der Kabelbaum mehr vereinfacht, kompaktere Struktur, sowohl zur Verringerung des Gewichts, sondern auch zur Verringerung der Kosten, und hat sich daher zu einem Kabelbaum Leichtbau Entwicklungstrend. Harness Technologie entwickelt sich ständig, mit der Marktnachfrage wird immer höher und höher, das Gewicht des Kabelbaums ist auch zwingend erforderlich, der obige Inhalt diskutiert den Kabelbaum in das Gewicht von einigen der Trends und die allgemeine Anordnung der Auswirkungen des leichten Kabelbaums, das Gewicht der Forschung und Technologie Forschung ist auch endlos.

Lösung] Wie kann man einen leichten Kabelbaum für Kraftfahrzeuge herstellen? Einleitung: Gegenwärtig ist das Konzept des "automobilen Leichtbaus" in alle Aspekte des Automobilbaus eingedrungen, wie z. B. Kunststoff anstelle von Stahl, um das Gewicht des Autos zu reduzieren, leichte Autoinnenräume, leichte Autositze usw., diese Designkonzepte repräsentieren den "automobilen Leichtbau" des zukünftigen Entwicklungstrends. Diese Designkonzepte stehen alle für den zukünftigen Entwicklungstrend "automobiler Leichtbau". Und so versteckt im Auto wie das fahrzeuginterne "Nervensystem" des Kabelbaums, hat auch der Leichtbau einiges zu bieten. Kürzlich, auf dem 2014 International Automotive Components Key Technology Forum, hatte dieser Reporter ein persönliches Gespräch mit Frau Kim Young-nam, der technischen Leiterin der elektrischen und elektronischen Systemarchitektur von Delphi Packard, um mehr über Delphis Reihe von Lösungen für die Forschung und Entwicklung und Anwendung von Feinstdrähten und Aluminiumdrähten zu erfahren und die technologischen Durchbrüche bei der Leichtbauweise von Automobilkabelbäumen und den Entwicklungstrend der Zukunft zu diskutieren. Feinstdrähte und Aluminiumleiter - innovative Lösungen für die Gewichtsreduzierung von Automobilkabelbäumen Als ein weltweit führender Anbieter von Elektronik und Technologien für Pkw, Nutzfahrzeuge und andere Marktsegmente verfolgt Delphi in seiner technologischen Forschung und Entwicklung stets das Konzept "sicher, grün und vernetzt". Als einer der fünf Geschäftsbereiche von Delphi führt die Delphi Packard Electronic/Electrical Architecture Systems Division technologische Innovationen in den Bereichen Hauptkabelbaumsystembaugruppen, Hochleistungskabelbaumbaugruppen usw. durch und widmet sich der Bereitstellung von Leichtbau-Kabelbäumen mit kleinerem Außendurchmesser und geringerem Gewicht für das gesamte Fahrzeug. Laut Jin Yingnan ist der Kabelbaum eine der schwersten und komplexesten Komponenten im Auto. Mit der rasanten Entwicklung der Kfz-Elektronik, der Informationstechnologie, der Menschen auf dem Auto elektronischen und elektrischen Funktionen der Anforderungen weiter zu verbessern, das Auto den kleinen Raum in der elektronischen und elektrischen Geräten erhöht hat, ist die Zahl der Drähte auch eine entsprechende Erhöhung der Zahl der Autos. 1950, ein Auto mit nur 50 Drähte; 2012, ein Auto mit 1.200 Drähte; Ich glaube, dass bis zum Jahr 2020 oder sogar noch weiter in die Zukunft, die Zahl der Drähte wird weiter in das Auto zu erhöhen. Man geht davon aus, dass bis 2020 und darüber hinaus die Anzahl der Drähte in einem Auto weiter zunehmen wird. Der Leiter des neuen Aluminiumleiters Jin von Delphi gab uns eine Reihe von Daten: Laut Statistik verbraucht ein hochwertiges Auto bis zu 2 km Kabel und wiegt etwa 20-30 kg. Für jede 10 %ige Verringerung des Gewichts des Kabelbaums kann der Kraftstoffverbrauch um 3 % verbessert werden. Wenn ein Auto mit jeder verbrauchten Gallone Benzin 20 Meilen (ca. 32 km) zurücklegen kann, dann kann bei einer Fahrleistung von 15.000 Meilen (ca. 2.414 km) pro Jahr der Kraftstoffverbrauch um 3 % verbessert werden, und jede Person kann 22,5 Gallonen (ca. 85 l) Benzin pro Jahr sparen. "Die Gewichtsreduzierung des Kabelbaums trägt unbestreitbar dazu bei, das Gewicht des gesamten Fahrzeugs zu verringern und den Kraftstoffverbrauch zu senken, und wird von den Automobilherstellern immer mehr Beachtung finden". sagte Manager Kim. Nicht nur die Anzahl der Kabel hat zugenommen, sondern auch die spinnennetzartige Anordnung der Kabel im Fahrzeug ist komplexer geworden, so dass die Rationalisierung der Kabel zu einem wichtigen Thema in der Branche geworden ist. Bei der Entwicklung von Automobilkomponenten hofft man, dass die Kabelbäume immer kleiner und leichter werden. Manager Jin sagte: "In Bezug auf Kabelbäume für Kraftfahrzeuge bieten Delphis Feindraht und Aluminiumdraht den Automobilherstellern eine einfache und vernünftige Lösung." Automobilkabelbäume können um 66 % bzw. 48 % leichter werden. "Die Automobilkabel haben sich in Richtung feinerer Drähte entwickelt." Bei der Beschreibung der Entwicklung von Automobilkabelbäumen sagte Manager Kim: "Vor 10 Jahren waren in den Kabelbäumen im Motorraum eines Autos nur selten Drähte mit 0,3 mm2 und 0,35 mm2 zu sehen; vor 6 oder 7 Jahren waren bei der Konstruktion von Automobilkabelbäumen fast 45 % bis 50 % der Drähte 0,3 mm2-Drähte. Und jetzt ersetzen wir diese 0,3mm2-Drähte durch leichtere, dünnere Drähte". Delphi hat im Einklang mit dem Konzept "sicher, grün, vernetzt" halogenfreie, ultradünne 0,13 mm2-Drähte entwickelt, die das Gewicht des Kabelbaums erheblich reduzieren. Nach Berichten, Delphi halogenfreie dünnwandigen Draht ist Polyvinylchlorid (PVC) und vernetztem Polyethylen (XLPE) und andere traditionelle Drähte, umweltfreundliche alternative Produkte, hat eine dünnwandige PVC-Drähte sind widerstandsfähiger gegen hohe Temperaturen, die Schicht der dünneren, leichteren Isolationsschicht. 0.13mm2 Draht ist in der Regel in der Schaltsignale, Sensoren Signale, etc. verwendet, die aktuelle Schaltung, im Vergleich zu den 0,3mm2 Draht, der Außendurchmesser einer einzigen Zeile um 40%, die Gewichtsreduktion von bis zu 66%, und enthält nicht die aktuelle Schaltung. Reduktion von bis zu 66%, und enthält keine Halogen-und Schwermetalle, können zurückgewonnen und recycelt werden. Manager Jin sagte, dass Delphi's halogenfreie dünnwandigen Draht hat die Industrie die stärkste Beständigkeit gegen Druck und Beschädigung, Abriebfestigkeit ist auch deutlich mehr als die American Society of Automotive Engineers und der Internationalen Organisation für Normung Test-Standards, es hat auch eine hervorragende Feuerbeständigkeit, wegen seiner hervorragenden Leistung in der Industrie ist hoch gelobt. Allerdings hat Feindraht auch viele Herausforderungen in der praktischen Anwendung gestoßen. Manager Jin sagte, Feindraht Durchmesser Draht in der Elektronikindustrie hat viele Anwendungen, aber in der Automobilindustrie Anwendungen, weil die Automobil-Arbeitsumgebung ist relativ rau, alle Materialien sind in der Vibration, Feuchtigkeit oder staubigen Orten, die sehr hohe Anforderungen an Materialien und Prozesse, die Anwendung der neuen Materialien, um gut in den bestehenden Prozess bis integriert werden. Delphi hat eine Reihe von innovativen Lösungen entwickelt, um den Herausforderungen dieser Anwendungen gerecht zu werden. Delphi Aluminium-Leiterklemmen und Aluminium-Leiter Zunächst einmal ist die Zugfestigkeit der 0,13mm2 Leiter ein Problem, Delphi verwendet eine Kupfer-Magnesium-Legierung, die Zugabe von 0,2% Magnesium, die stark verbessert die mechanische Festigkeit des Leiters. Jetzt übertrifft der 0,13 mm2-Draht von Delphi die Zugfestigkeit von 0,22 mm2 und 0,35 mm2 PVC-Draht. Darüber hinaus Delphi 0.13mm2 Leiter nicht direkt mit dem traditionellen 0.3mm2 Leiter Terminal Crimp, sondern die Entwicklung von L-Typ-Terminals, die Verwendung eines hohen und niedrigen Crimp-Flügel-Technologie, so dass die elektrischen Eigenschaften des Drahtes und die mechanischen Eigenschaften der gleichen Crimp-Höhe zur gleichen Zeit, um das Optimum zu erreichen. Zur gleichen Zeit, um mehr zu popularisieren die Anwendung von 0,13mm2 Draht, Delphi entwickelte eine neue Art von Double-X Crimpen Prozess: 0,13mm2 Draht Abisolierkopf länger, wird es gebogen und gecrimpt werden, ist diese Crimp-Methode gleichwertig zu crimpen 0,26mm2 Draht, kann direkt mit dem bestehenden 0,3mm2 Terminal-System verwendet werden, die Anwendung einer breiteren Palette. Neben der Verwendung von feinen Drahtdurchmesser Draht, in der Anwendung des Leitermaterials des Drahtes, Delphi nach vielen Vergleichen, Forschung, mit Aluminiumdraht anstelle der traditionellen Kupferleiter. Manager Jin erklärt, warum Delphi sich für Aluminiumleiter entschieden hat: "Wir sind sehr streng bei der Auswahl der Leitermaterialien und verlangen, dass die Leitfähigkeit des Materials mehr als 58 % beträgt, mit einer Dehnung von mehr als 8 %, und dass die globale Reserve des gewählten Metalls ebenfalls ausreichend sein muss. Nach den hochgerechneten jährlichen Nutzungsstatistiken kann Aluminium 100 Jahre länger verwendet werden als Kupfer, seine Leitfähigkeit liegt bei 60 bis 64 %, und durch den Ersatz von Kupfer durch Aluminiumleiter kann das Gewicht des Kabelbaums um 48 % reduziert werden. Aufgrund dieser Vorteile hat sich Delphi für Aluminiumleiter entschieden." Es wird berichtet, dass Delphi sich seit 1969 mit der Entwicklung von Aluminiumleitern beschäftigt und 2012 mit der Produktion von Aluminiumleitern begonnen hat. Für die Aluminium-Leiter in der Luft ist leicht zu oxidieren, elektrische Eigenschaften und mechanische Eigenschaften sind instabil und andere Fragen, Delphi entwickelte ein Terminal mit einem Grat, der Crimp-Flügel des Terminals mit einem Widerhaken, in der Crimp-Prozess, der Widerhaken wird die Oxidationsschicht des Aluminiumdrahtes durchbohren, und der Leiter in der frischen Aluminium-Kontakt, und die Kontaktfläche ist in der Abwesenheit von Luft-Kontakt, so dass die Leitfähigkeit ist besser, und der Widerhaken ritzen das Aluminium, sondern kann auch entsprechend erhöhen die mechanische Festigkeit. Um der Oxidation von Aluminiumleitern durch galvanische Korrosion entgegenzuwirken, verwendet Delphi ein Versiegelungsverfahren, das die Kontaktflächen aus Kupfer und Aluminium von der Luft abschneidet und so die Oxidation verhindert. "Eine neue Technologie, neue Produkte in der Anwendung, stoßen auf technische Schwierigkeiten ist unvermeidlich; wie Menschen ein schwieriges Problem zu überwinden, ist die Anwendung der neuen Technologie mehr und mehr umfangreich. Natürlich bedeutet dies nicht, dass alle Kabelbäume im Auto werden neue und alte Ersatz sein. So wie Delphis 0,13-mm2-Draht kein uneingeschränkter Ersatz für alle Kabelbäume im gesamten Auto ist, weil 0,13-mm2-Draht einen hohen Widerstand hat und möglicherweise nicht an Stellen mit hohen Strömen geeignet ist, und obwohl er Signalkabel ersetzen kann, kann er keine Stromkabel ersetzen." Manager Jin schloss: "Delphi ist anderen Anbietern in der Forschung, Entwicklung und Anwendung neuer Drähte voraus und hat in den letzten Jahren große Fortschritte gemacht. 0,13mm2 halogenfreie, ultradünnwandige Drähte wurden in die Produktion aufgenommen, mit Produktionsstätten auf der ganzen Welt, und viele in- und ausländische OEMs haben viele Projekte, bei denen 0,13mm2-Drähte eingesetzt werden, und ihre Anwendungen werden immer ausgereifter und verbreiteter. Ausgereift und verbreitet. Gegenwärtig wird die Anwendung von Aluminiumleitern mit großem Durchmesser immer umfangreicher, es gibt viele Modelle in der Anwendung, die nächsten Primär- und Zwischenleiter aus Aluminium werden auch in verschiedenen Projekten weit verbreitet sein. Wir sind bereit, unsere Kunden weltweit bei der Entwicklung und Anwendung der neuen Leiter zu unterstützen."

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