Über die Elektrifizierung von intelligenten Steckverbindern für die Automobilindustrie sprechen

Je nach Übertragungsmedium lassen sich Steckverbinder für Kraftfahrzeuge in Hochgeschwindigkeitssteckverbinder für die Übertragung und den Austausch von Datensignalen und in elektrische Steckverbinder für die Übertragung und den Austausch von Strom unterteilen, und entsprechend den unterschiedlichen Betriebsspannungen können elektrische Steckverbinder weiter in Niederspannungssteckverbinder und Hochspannungssteckverbinder unterteilt werden. Niederspannungssteckverbinder werden in der Regel für BMS, Klimaanlagen, Beleuchtung usw. von Fahrzeugen mit herkömmlichem Kraftstoff verwendet, und die Betriebsspannung beträgt im Allgemeinen 14 V.

Hochspannungssteckverbinder werden häufig in neuen Energiefahrzeugen verwendet, die in der Regel 60V-380V oder noch höhere Spannungen und 10A-300A oder noch höhere Ströme je nach Szenario übertragen müssen. Hochspannungssteckverbinder werden in neuen Energiefahrzeugen hauptsächlich für Batterien, PDUs (Hochspannungsverteiler), OBCs (On-Board-Ladegeräte), DC/DC, Klimaanlagen, PTC-Heizungen und Direkt-/AC-Ladeschnittstellen verwendet. Hochgeschwindigkeitssteckverbinder werden in FAKRA RF-Steckverbinder, Mini-FAKRA-Steckverbinder, HSD (High-Speed Data)-Steckverbinder und Ethernet-Steckverbinder unterteilt, die hauptsächlich in Kameras, Sensoren, Rundfunkantennen, GPS, Bluetooth, WiFi, schlüssellosen Zugangssystemen, Infotainmentsystemen, Navigations- und Fahrerassistenzsystemen eingesetzt werden. Hochspannungssteckverbinder verbinden Elektrifizierung, Hochgeschwindigkeitssteckverbinder verbinden Intelligenz.1) Anders als bei herkömmlichen Kraftstofffahrzeugen liegen die Kernkomponenten von Fahrzeugen mit neuer Energie im dreistufigen elektrischen System aus Batterien, Motoren und elektronischer Steuerung. Aufgrund des Prinzips von Fahrzeugen mit neuer Energie, die Motoren mit elektrischer Energie anzutreiben, ist es zur Erzielung eines größeren Drehmoments und einer größeren Durchzugskraft erforderlich, eine leistungsstarke Antriebsenergie bereitzustellen, was eine entsprechend hohe Spannung und einen hohen Strom erfordert, der weit über die Spannung von 14 V in herkömmlichen Kraftstofffahrzeugen hinausgeht. Mit dem Beginn des Zeitalters der Telematik und der Popularität des intelligenten Fahrens besteht die Notwendigkeit, mehr Daten in einer schnelleren Geschwindigkeit zu sammeln und zu verarbeiten, eine Klasse von Kameras innerhalb und außerhalb des Fahrzeugs, Radar, LIDAR und andere Sensoren, eine Klasse von Fahrzeugen, einschließlich Fahrzeug-zu-Fahrzeug (V2V), Fahrzeug-zu-Netz (V2N), Fahrzeug-zu-Infrastruktur (V2I), Fahrzeug-zu-Fußgänger (V2P), Fahrzeug-zu-Hilfsmittel ( V2U) und Vehicle-to-Utility (V2X), erzeugen, senden, empfangen, speichern und verarbeiten diese Technologien riesige Datenmengen. Beispielsweise kann ein LIDAR-Modul, das hochpräzise, hochauflösende 3D- und 360°-Bilddaten rund um ein Fahrzeug liefert, einen Datenverkehr von 70 Mbps erzeugen, eine Kamera kann einen Datenverkehr von 40 Mbps erzeugen, ein RADAR-Modul kann einen Datenverkehr von 100 Kbps erzeugen und ein Navigationssystem kann einen Datenverkehr von 50 Kbps erzeugen. Wenn die Stufe des autonomen Fahrens von L2 und L3 auf L4 und L5 ansteigt, wird die Anzahl der unabhängigen Sensoren dramatisch ansteigen und die Gesamtmenge der erzeugten Daten wird noch größer sein. Keysight prognostiziert, dass ein selbstfahrendes Auto etwa 4 TB an Daten pro Tag erzeugen wird. Die daraus resultierende massive Datenübertragung in Echtzeit wird die Nachfrage nach Hochgeschwindigkeits-Steckverbindern und einem Upgrade von herkömmlichen FAKRA- zu Mini-FAKRA-Steckverbindern vorantreiben und Ethernet zu einer robusten Konnektivitätslösung für Kfz-Datennetzwerke der nächsten Generation machen.

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