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Die Hauptfunktion des Hochspannungsverbinders besteht darin, die 25-kV-Hochspannungsstromkreise auf den Dächern der beiden Lokomotiven automatisch zu verbinden, wenn diese miteinander verbunden werden. Der Hochspannungsverbinder wird auf dem Dach an der Rückseite jedes Wagens montiert, während er durch die Hakenstärke der Lokomotive und des Anhängers an die Haken andockt. Beim Trennen wird er automatisch vom Haken des jeweiligen Wagens getrennt. Der mechanische Antriebsmechanismus des Hochspannungsverbinders besteht aus Zugfedern, Gummibalg, Querwellenhalterung, Stopper, Kugelstopper, Stützzylinder und Stützisolator. Der Stützisolator fixiert den Hauptkörper des Hochspannungsverbinders auf dem Dach und isoliert ihn elektrisch vom Dach. Der Stützzylinder ist auf dem Stützisolator 1 montiert und wird durch einen Zylinderfixierstift positioniert.
Die Zugfeder ist in den Gummibalg eingebaut. Wenn der Steckerkopf keiner Druckkraft ausgesetzt ist, befindet sich der Stecker in einem Zustand großer Ausdehnung zur Vorbereitung auf das Andocken; beim Andocken drücken sich die beiden Hochdruckstecker gegenseitig zusammen. Wenn sie bis zu einem gewissen Grad zusammengedrückt werden, ziehen sich der Halbring des Steckerkopfes und der Gabelverbindungsmechanismus gegenseitig an und der Verbindungsvorgang ist abgeschlossen. Wenn sich der Abstand zwischen den beiden Hochspannungssteckern und dem Fahrzeug ändert, sorgen die beiden Hochspannungsstecker mit ihrer Zugfeder dafür, dass sich der Kopf des elektrischen Verbindungsmechanismus immer in einem festen Zustand befindet, der leitende Halbring und die Gabel zwischen dem Kontaktdruck unverändert bleiben und somit eine ausgezeichnete elektrische Leitfähigkeit aufweisen. Der zulässige Verfahrweg der Hochspannungsstecker beträgt 160 mm. Der Querwellenstützkörper besteht aus einer Kreuzgelenkbefestigung und einer Querwellenstützbefestigung. Die Kreuzgelenkhalterung besteht aus einem Kreuzgelenk und einer Wellenhülse. Das Kreuzgelenk 1 ist durch drei Senkschrauben 3 fest mit der Wellenhülse 2 verbunden. Die Wellenhülse besteht aus Kupferrohr und hat eine rechteckige Passfedernut. Hochdruckanschluss. Die Auf- und Abwärtsschwenkung des Kopfes des Hochdruckverbinders wird durch eine Blattfeder und eine Schraubenfeder ausgeglichen. Die Blattfeder ist mit der Schwenkplatte verschraubt, und dann werden die linken und rechten Kreuzkopflagerkörper mit drei Schrauben an der Innenseite der Schwenkplatte befestigt, um die Montage des Kreuzkopfverbinders zu unterstützen. Die Schraubenfedern werden von Federstahlbändern aufgewickelt, die über die Enden der Traversenbefestigungsquerstäbe geschoben und dann im Inneren des linken und rechten Traversenlagerkörpers montiert werden. Im Ruhezustand bilden die Kraft der Blattfeder und die Schwerkraft des Kopfes ein Moment, das dem Moment der Schraubenfeder entspricht, und halten so den Leiterstab in der Waage. Wenn der Kopf durch eine äußere Kraft auf und ab schwingt, wird das statische Gleichgewicht durch die Wirkung der Schraubenfeder und der Blattfeder wiederhergestellt. Da die Spannung der Spiralfeder mit der Einstellschraube justiert werden kann, ist es einfach, die leitende Stange in eine horizontale Lage zu bringen, wenn der Hochspannungsstecker stillsteht. Darüber hinaus kann beim Andocken von Lokomotiven mit unterschiedlichem Reifenverschleiß die Montagehöhe des Hochspannungsverbinders im Voraus so eingestellt werden, dass sich der vordere und der hintere Hochspannungsverbinder im Wesentlichen auf gleicher Höhe befinden.
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